El GMC Canyon 2023 toma lo mejor del Colorado

La mejor camioneta mediana de GMC hasta la fecha está atascada por una decisión confusa. Pero en general es una plataforma bien diseñada y fácil de manejar.

No es ningún misterio que las camionetas GMC y Chevrolet comparten gran parte del mismo hardware, lo cual ha sido el caso durante mucho tiempo. Si bien estas dos marcas comparten una buena cantidad de piezas, tecnología y diseño, los dos principales brazos de camiones de General Motors tienen algunas diferencias razonables. La última generación de camionetas Canyon y Colorado hace esta división con características estándar y, posteriormente, sus respectivos precios base. La Canyon agrupa la mayoría de las características que deseas de la Colorado y las empaqueta en un armazón de estilo similar.

Podría decirse que el mayor cambio en la hoja de opciones entre las dos camionetas está debajo del capó. Mientras que la Colorado tiene el mismo I4 turboalimentado de 2.7 litros que la Canyon, la Colorado tiene tres niveles de potencia. Debajo del capó de la GMC Canyon se encuentra solo la variante de torque de 310 hp y 430 lb-ft, que cumple una doble función como el tren motriz de primer nivel en la Colorado. Este I4 alimenta una transmisión automática de ocho velocidades, que mueve la potencia a las ruedas traseras o a las cuatro ruedas si coloca la camioneta adecuadamente equipada en cuatro altas o cuatro bajas.

Si bien se extraña el pequeño Duramax diesel por lo interesante que hizo a las camionetas de la generación anterior, es difícil llorar la muerte del motor V6 de 3.6 litros. Mientras que el V6 tenía una progresión de aceleración más natural, el motor turboalimentado de 2.7 litros debajo del capó del '23 Canyon tiene una potencia notablemente mayor cuando el turbocargador se pone en marcha.

A pesar de que el par máximo está a 3000 rpm, notará ese aumento al pisar el acelerador. Si eres fanático de la inducción o del ruido del turbocargador, también lo encontrarás. El Canyon no oculta el ruido de inducción y le avisa al conductor cuando el turbo comienza a alimentar el motor a la fuerza.

En el camino, la pista ancha del Cañón se siente, bueno, ancha. El ancho de vía más angosto disponible de la camioneta de 66 pulgadas es más ancho que el modelo base Colorado. Encontrará la vía más ancha (66,3 pulgadas) en el modelo AT4X enfocado en todoterreno, mientras que el AT4 normal sigue luciendo un ancho de vía de 66,1 pulgadas. Esa pista ancha le da al Cañón una huella sólida en la grava y el barro, pero también puede hacer que sea un desafío en los pasos estrechos. Más importante aún, en el camino, los modelos AT4 y AT4X más anchos y altos se sienten más grandes de lo que sugieren sus números.

A pesar de sentirse grande en la carretera, la Canyon se maneja bien. La dirección es liviana y el único contratiempo importante proviene de una extraña decisión de General Motors. En lugar de tener un interruptor de faros independiente, que ha sido una característica en la mayoría de los autos desde los albores de la luz eléctrica, el equipo de diseño integró el interruptor de faros del Canyon en la pantalla táctil central.

Si te lo estás preguntando, sí, es molesto. Aunque la mayoría dejará el interruptor en modo automático, se dará cuenta del retraso del sensor de luz cuando se dirija a túneles sin iluminación. Es probable que el sistema funcione mejor en la transición más lenta de la noche al día, pero no funciona bien en los túneles.

Por dentro, la cabina de la Canyon es cómoda. El Denali de lujo podría no ser tan elegante como algunos podrían esperar, pero es un gran paso adelante desde sus orígenes GMC Sonoma. Delante del conductor, los propietarios básicos de Elevation y AT4 verán un grupo de instrumentos digitales de 8.0 pulgadas, que está flanqueado por una pantalla táctil estándar de 11.3 pulgadas.

Los propietarios de Denali y AT4X ven un aumento en la pantalla del grupo de instrumentos a 11.0 pulgadas. Sin embargo, ambos grupos de instrumentos funcionan bien para indicarle su velocidad y transmitir cualquier información que necesite. Si bien la gran pantalla de infoentretenimiento alberga confusamente el interruptor de los faros, también alberga la transmisión de la cámara todoterreno.

La cámara todoterreno de la GMC Canyon es excepcional. Mientras conducía la Canyon AT4X por algunos senderos de montaña, el sistema de cámara ayudó a superar la altura del capó y le dio confianza al conductor. La cámara de visión frontal de montaje bajo también tiene una arandela para eliminar cualquier residuo que pueda obstruir su visión. Vale la pena señalar que usar la lavadora de la cámara es divertido, y es posible que desee mantener alejados a los pasajeros curiosos, para que no se le escape todo el líquido de la lavadora.

En general, el Canyon continúa donde lo dejó la generación anterior: es un equipo bien diseñado y fácil de manejar. La tecnología adicional orientada al consumidor hace que la camioneta sea una opción aún más atractiva en un campo de camionetas medianas que se está calentando.

Ah, y el precio. Mientras que la Colorado más peatonal de Chevrolet comienza en $30,695 para su variante WT simplificada, la Canyon más lujosa comienza en $38,890. Este paso adelante trae una gran cantidad de contenido adicional, pero debe preguntarse si vale la pena el pago mensual adicional.

¿Qué opinas de la nuevaCañón GMC ? ¿Podrá destronar a la Toyota Tacoma? Cuéntanos tus pensamientos abajo.

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